Береговые знаки на ввп судоходства в рф. Плавучие навигационные знаки для судоходных рек. На левом берегу
В июле прошлого года введен в действие ГОСТ 3373-73 на плавучие навигационные знаки для судоходных рек, каналов и водохранилищ. Стандарт предусматривает четыре формы знаков для обозначения кромок и оси судового хода-треугольная, прямоугольная, круглая и линейная. Знаки прямоугольной и круглой формы употребляются для обозначения правобережной кромки судового хода. Знаки треугольной и линейной формы - для обозначения обеих кромок и оси судового хода. Следует запомнить, что знаки с прямоугольным силуэтом устанавливаются на реках и каналах с особенно интенсивным движением транспортных и «крылатых» быстроходных судов.
Кромочные знаки
Напомним, что на реке красный цвет знаков как береговых, так и плавучих соответствует правому берегу, белый - левому (ночью соответственно зажигаются красные и белые огни). Правда, в последнее время для обозначения левой кромки стали чаще применять зеленые огни, которые легче отличить от береговых огней или ходовых на малых судах. В местах скопления огней - в портах, на рейдах, вблизи больших населенных пунктов и т. п. - огни как на правой, так и на левой кромках могут быть проблесковыми. Возможен также вариант, когда на одной кромке фарватера знаки снабжены постоянными огнями, а на другой проблесковыми.На особо опасных местах вблизи кромок судового хода (для обозначения, например, затопленных судов, оконечностей дамб, каменных гряд) ставятся специальные дублирующие знаки. Они имеют такую же форму и цвет, что и кромочные, но на красном. знаке правого берега наносится крест черного или белого цвета, а на белом знаке у левой кромки - черный крест. Ночью на знаках, стоящих на опасности, горят двухпроблесковые огни - красные на правом и зеленые на левом.
Свальные знаки
Свальные знаки указывают на наличие свального течения, не совпадающего с направлением, судового хода. Если свальное течение направлено в сторону правого берега, то у правобережной кромки устанавливается знак, у которого верхняя половина красная, а нижняя - черная или белая. Если свальное течение направлено в сторону левого берега, у левобережной кромки устанавливается знак, у которого верхняя половина окрашена в белый цвет, а нижняя - в черный.Ночью на свальных знаках горят прерывистые частопроблесковые огни соответствующего берегу цвета.
Поворотные знаки
Поворотные знаки - служат для обозначения крутого поворота судового хода на участках реки с ограниченным обзором. От кромочных знаков они отличаются черной горизонтальной полосой (на красном правом, знаке полоса может быть белой). Ночью их можно отличить по характерным затмевающимся огням. Обычно поворотный знак ставится у той кромки, в сторону которой судовой ход изменяет свое направление: если, например, фарватер поворачивает вправо, то и поворотный знак будет иметь соответственно красный цвет.Разделительный знак
Если судовой ход разделяется на два судоходных фарватера, то в месте разделения ставится специальный разделительный знак. Он окрашен вертикальными полосами - тремя красного цвета и тремя белого (или черного). На знаке ставятся сразу два огня - красный и белый (или красный и зеленый); так же, как и на кромочных знаках, они могут быть постоянными или проблесковыми.В месте разделения фарватера можно встретить и два рядом стоящих кромочных знака - каждый из них обозначает соответствующую кромку того или другого фарватера.
Осевые знаки
Выше были рассмотрены знаки, расставленные по латеральной системе ограждения фарватера, т. е. поставленные по обеим сторонам судового хода («lateral» - боковой). На озерах и водохранилищах, где ширина фарватера не ограничена, применяется осевая система, при которой знаки обозначают на правление оси судового хода. Осевые знаки окрашиваются белыми и черными горизонтальными полосами равной ширины попеременно. Ночью на таком знаке горит белый двухпроблесковый огонь. Поворот осевого фарватера обозначается поворотным знаком, окрашенным двумя черными и тремя красными горизонтальными полосами. Ночью на знаке горит прерывистый частопроблесковый огонь.Все плавучие знаки имеют объемную форму. На небольших реках они выполняются в виде деревянных бакенов. Треугольная фигура образована пирамидальными решетчатыми щитами, шар - двумя круглыми щитами, закрепленными под углом 90 друг к другу, прямоугольник выполняется в виде цилиндрического барабана, обшитого рейками. В последнее время на больших реках и озерах традиционные бакены все больше заменяют металлическими буями, более прочными и долговечными.
Линейные знаки
И, наконец, еще один тип знаков, предусмотренных новым ГОСТом - линейные знаки. Это ничто иное, как плавучие вехи. Они могут применяться как в качестве самостоятельных знаков, обозначающих кромки судового хода в промежутках между освещаемыми бакенами или буями, так и в качестве контрольных у плавучих освещаемых знаков. Окрашиваются эти вехи в цвет, соответствующий берегу, а вехи на осевом фарватере снабжаются топовой фигурой в виде шара.Плавучие навигационные знаки латеральной системы
Плавучие навигационные знаки по своему назначению подразделяются
на кромочные, поворотные, знаки опасности, свальные, разделительные,
осевые и поворотно-осевые.
Кромочные знаки (вехи, бакены, буи) служат для обозначения кромок
судового хода.
Все знаки правого берега окрашены только в красный цвет. У правобережных вех на вершине имеется топовая фигура - черный шар или голик (веник из прутьев). При движении судна вниз по течению эти знаки оставляются справа, против течения - слева.
У левого берега вехи и бакены окрашены в белый цвет, на озерно-речных участках водохранилищ бакены могут быть черного цвета, буи - всегда черные. И бакены, и буи левой кромки - только конической формы. При движении судна вниз по течению эти знаки оставляют слева, при движении вверх - справа.
Поворотные знаки - обозначают повороты прямолинейных участков судового хода, имеющего значительную протяженность, а также крутого поворота судового хода на участках водного пути с ограниченным обзором или скальным дном.
Поворотные знаки - это, в принципе, обычные кромочные знаки -
бакены или буи - треугольного или прямоугольного силуэта (красного,
белого или черного цвета) с горизонтальной контрастной (черной или
белой) полосой посередине. Как правило, они стоят у выпуклого
берега. Поворотный знак левой кромки показывает поворот судового
хода влево относительно течения, при его прохождении судну
необходимо повернуть влево, оставив знак к левому берегу.
Поворотный знак правой кромки показывает поворот судового хода
вправо относительно течения, при его прохождении судну необходимо
повернуть вправо, оставив знак к правому берегу.
Знаки опасности - обозначают особо опасные и подводные препятствия у
кромок судового хода (затопленные сооружения, затонувшие суда,
песчаная отмель, подводные скалы и др.).
Эти знаки устанавливаются непосредственно у ограждаемой опасности
с речной стороны (со стороны течения). В местах расположения этих
знаков судоводителю необходимо принимать особые меры
предосторожности, не допуская приближения судна к этому знаку.
Знаки опасности левой кромки - буи, бакены треугольного силуэта
белого цвета, с одной черной горизонтальной полосой посередине и
одной вертикальной полосой.
Знаки опасности правой кромки - буи, бакены прямоугольного силуэта
красного цвета, с одной черной или белой горизонтальной полосой
посередине и одной черной или белой вертикальной полосой.
Основное отличие знаков опасности по цвету в том, что полосы на
буях, бакенах образуют четко видимый крест - знак опасности.
Свальные знаки обозначают места, где направление течения не
совпадает с направлением судового хода.
Свальные знаки устанавливаются вблизи кромочных знаков на кромке
судового хода, противоположной свалу течения, так что линия
установки знаков показывает направление свального течения.
Знаки левой кромки - буй или бакен треугольного силуэта, их нижняя
половина черного цвета, верхняя белого.
Знаки правой кромки - буй или бакен прямоугольного силуэта красного
цвета, нижняя половина которых - черного или белого цвета.
Разделительные знаки обозначают места разделения (разветвления)
судового хода.
Знаки имеют треугольный силуэт.
Окрашены чередующимися вертикальными полосами красного и черного
(или белого) цвета.
Допускается использование вместо разделительного знака двух
кромочных (парных) знаков - левой и правой кромок судового хода.
Осевые знаки устанавливаются по оси судового хода (при его ширине не
менее 300 м), разделяя его на две ходовые полосы - для судов, идущих
вверх по течению, и для судов, идущих вниз по течению.Ориентировка
по осевым знакам осуществляется по принципу - "следуй от знака к
знаку, оставляя его слева". Для обозначения оси судового хода
используют осевые буи и вехи, а для обозначения поворота судового
хода - поворотно-осевые буи и вехи.
Осевые буи и вехи имеют треугольный или линейный силуэт,
окрашенный двумя черными и тремя белыми, равными по ширине,
горизонтальными чередующимися полосами. Веха имеет на вершине
круглую (шаровую) топовую фигуру черного цвета.
Поворотно-осевые буи имеют такую же форму, как и осевые (треугольную
или линейную). Надстройка его окрашена двумя черными или белыми и
тремя красными, равными по ширине, горизонтальными чередующимися
полосами.
Поворотно-осевая веха окрашена двумя черными или белыми и тремя
красными, горизонтальными чередующимися полосами. Топовая фигура
вехи - черный шар.
Береговые навигационные знаки в зависимости от их назначения подразделяются на две группы: обозначения положения судового хода и информационные.
К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир», знаки ходовых пролетов мостов и «Путевой огонь».
Береговые знаки состоят из столба-опоры и укрепленного на нем щита определенной формы и окраски. Для этих знаков применяются сигнальные щиты пяти типов: прямоугольный, квадратный, трапецеидальный, круглый и комбинированный. Форма щита зависит от назначения берегового знака.
Размеры сигнальных щитов в зависимости от дальности действия знака регламентируются Государственным стандартом. Высота береговых знаков определяется специальным расчетом с учетом рельефа береговой полосы.
На внутренних водных путях применяются осевые (линейные), щелевые и кромочные створы.
Осевой створ (рис. 6.1) состоит из двух знаков – переднего и заднего, одинаковых по форме, расположенных на продолжении оси судового хода.
Рис. 6.1. Схема расположения осевых створов на участке реки:
1 – ось судового хода; 2 – створы на светлом фоне; 3 – створы на темном фоне
На знаках осевого створа применяют сигнальные щиты четырех типов: квадратный (рис. 6.2, а), прямоугольный (рис. 6.2, б), трапецеидальный (рис. 6.2, в) и комбинированный (рис. 6.2, г – верхний щит квадратный, расположенный вертикально, а нижний – трапецеидальный, расположенный наклонно к вертикали).
Рис. 6.2. Осевые створы для светлого (слева) и темного (справа) фона местности
(часть площади знаков, окрашенная в красный цвет, условно обозначена штриховкой)
Цвет сигнальных щитов выбирают в зависимости от фона окружающей местности. При светлом фоне щиты окрашивают в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, а при темном – в белый цвет с черной вертикальной полосой, а если они располагаются на фоне неба, – то в черный цвет.
В темное время суток на осевых створных знаках правого берега действует красный, белый или желтый сигнальный огонь, а на знаках левого берега – зеленый, белый или желтый. При этом характер (режим) огня переднего знака – постоянный, а заднего – проблесковый или постоянный.
В
Рис.
6.3. Ориентирование по осевому створу: а
– судно находится в створной зоне; б –
судно вышло из створной зоны;
1 – ось
судового хода; 2 – задний знак створа;
3 – передний знак створа;
4 – берег; 5
– изобата гарантированной глубины; 6
– визирные кривые,
ограничивающие
створную зону; 7 – ось створа; 8 –
воображаемая
вертикаль, проходящая
через огни створа; 9 – огонь заднего
знака;
10 – огонь переднего знака
Осевой створ служит для обозначения оси судового хода. Принцип его действия состоит в следующем (рис. 6.3). Два знака или огня створа – передний и задний, расположенные на берегу на некотором расстоянии друг от друга, образуют створную линию, продолжение которой в сторону водного пространства должно совпадать с положением оси судового хода. Признаком нахождения судна на створной линии будет расположение переднего и заднего знаков или огней на одной вертикали (рис. 6.3, а). Отклонение взаимного расположения переднего и заднего знаков или огней от вертикали свидетельствует об уклонении судна в сторону от оси судового хода и выходе его за пределы створной зоны (рис. 6.3, б). При выходе судна из створной зоны судоводитель должен изменить курс для возвращения в эту зону.
Щелевой створ состоит из трех знаков – двух передних и одного заднего и служит для обозначения положения судового хода и его кромок (рис. 6.4).
Два передних знака устанавливаются на линии, перпендикулярной к оси створа, и располагаются от нее на одинаковом расстоянии. Задний знак устанавливается на оси створа, которая должна совпадать с осью судового хода.
Сигнальные щиты знаков щелевого створа предусмотрены одного типа – прямоугольной формы. Их окрашивают в зависимости от фона окружающей местности: на светлом фоне – красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине (рис. 6.4, а), на темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой (рис. 6.4, б).
На знаках щелевого створа действуют белые или желтые сигнальные огни, на передних знаках – постоянные, на заднем – проблесковый. При наличии в районе расположения щелевого створа посторонних огней на знаках, установленных на правом берегу, применяются красные сигнальные огни, на левом берегу – зеленые. При этом передние огни – постоянные, а задний – проблесковый.
Рис. 6.4. Схема расположения щелевого створа на участке водного пути: 1 – ось судового хода; 2 – ось створа; 3 – знаки створа; а – щелевой створ для светлого фона; б – щелевой створ для темного фона
Принцип действия щелевого створа показан на рис. 6.5. При движении судна по оси судового хода (рис. 6.5, а) задний знак (огонь) виден точно посредине расстояния между передними знаками (огнями). По мере уклонения судна от оси судового хода симметричность расположения знаков нарушается (рис. 6.5, б), при этом сокращается просвет между задним и передним знаком той кромки, к которой судно приближается.Если судно вышло за границу створной зоны (рис. 6.5, в), просвет между щитами заднего и одного из передних знаков исчезает.
Судоводитель не должен допускать выхода судна из указанной зоны, так как при этом не обеспечивается безопасность движения.
Щелевые створы применяются в основном на водохранилищах и устьевых участках больших рек.
Рис. 6.5. Ориентирование по щелевому створу:
а – судно на оси створа; б – судно уклонилось от оси створа; в – судно вышло из створной зоны; 1 – ось судового хода; 2 – изобата гарантированной глубины; 3 – ось створа; 4 – задний знак; 5 – передний знак; 6 – визирные кривые , образующие створную зону
Кромочный створ предназначен для указания одной кромки судового хода. Створ состоит из двух знаков – переднего и более высокого заднего. Ось створа пересекает вертикальную грань заднего знака, обращенную в сторону ограждаемой кромки судового хода. Передний знак несколько смещен с этой оси в сторону той же кромки. Для указания обеих кромок судового хода устанавливаются два кромочных створа – левый и правый (рис. 6.6).Сигнальный щит переднего знака кромочного створа имеет прямоугольную форму, а заднего – форму прямоугольной трапеции. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет, на светлом фоне – в красный цвет. Огни – на левой кромке зеленые, передний постоянный, задний двухпроблесковый; на правой кромке красные, передний постоянный, задний двухпроблесковый.
П
Рис. 6.6. Кромочный
створ: 1 – направление
течения; 2 – левая кромка судового хода;
3 – правая кромка
судового
хода; 4 – створные знаки для обозначения
двух кромок судового хода
Рис. 6.7. Типы сигнальных щитов перевальных знаков:
а – квадратный; б – прямоугольный; в – комбиниро- ванный
Перевальные знаки (рис. 6.7) – это береговые навигационные знаки для указания направления судового хода, переходящего (переваливающего) от одного берега к другому, а также для обозначения начала и конца участка с приглубым (ходовым) берегом.Перевальный знак состоит из столба-опоры и укрепленного на нем сигнального щита определенной формы. Предусмотрены три типа щитов для перевальных знаков: квадратные (рис. 6.7, а), прямоугольные (рис. 6.7, б) и комбинированные (рис. 6.7, в). Знаки, расположенные на светлом фоне местности, окрашиваются в красный цвет, на темном – в белый.
Рис. 6.8. Ходовые знаки
Ходовые знаки (рис. 6.8) – это береговые знаки, которые указывают, что судовой ход расположен вдоль того приглубого берега, на котором они установлены. Они состоят из столба – опоры и сигнального щита – ромба (рис. 6.8, а), или щита в виде вытянутого ромба с отсеченными острыми углами (рис. 6.8, б). Для обеспечения видимости со всех направлений щиты делаются, как правило, объемными. Это достигается за счет крестообразного соединения двух плоских щитов (ромбов) или за счет соединения в плане двух щитов (вытянутых ромбов) под углом 90.Цвет окраски щита и столба ходового знака, в отличие от створных и перевальных знаков, зависит от наименования берега, на котором он установлен. На правом берегу – цвет красный, на левом – белый. Для создания контраста с фоном местности опоры ходовых знаков окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов – на левом берегу.
Рис. 6.9. Весенние знаки
На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые огни, на знаках левого берега – зеленые проблесковые.Весенние знаки (рис. 6.9) устанавливают для обозначения затопленных в период половодья берегов, островов, выступающих в русло мысов и т.п. Они не указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для определения положения судового хода совместно с другими знаками.
Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе-опоре сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных щитов, имеющих форму круга на правом берегу (рис. 6.9, а) и трапеции – на левом берегу (рис. 6.9, б). Сигнальная фигура может быть также выполнена из трех пересекающихся под углом 120 в плане плоскостей.
Щиты весенних знаков правого берега окрашивают в красный цвет, а левого – в белый. Опоры знаков окрашивают в тот же цвет, что и щиты.
В темное время суток на знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на знаках левого берега – зеленые постоянные.
Знак «Ориентир » (рис. 6.10) применяют на реках и водохранилищах для обозначения характерных берегов, мысов, островов и других приметных мест береговой полосы. Непосредственно положение судового хода они не указывают, но позволяют судоводителям определить его косвенным путем (по положению судна относительно знака "Ориентир").
По конструкции знаки изготовляются в виде столбов-опор с двумя щитами (рис. 6.10, а) и трех или четырехгранных призм и пирамид (рис. 6.10, б). Используются два типа сигнальных щитов: прямоугольной и трапецеидальной формы.
Рис. 6.10. Знаки «Ориентир»:
а – в виде одиночных столбов с сигнальными щитами;
б – в виде трех и четырехгранных призм и пирамид
Щиты знаков, устанавливаемых на правом берегу, окрашивают пятью чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цветов, а на левом берегу – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.
На знаках "Ориентир" правого берега действуют красные, белые или желтые двухпроблесковые огни, а на знаках левого берега – зеленые, белые или желтые двухпроблесковые.
Знаки "Путевой огонь" (рис. 6.11, а) служат для обозначения в ночное время берегов судоходного канала. Форма знаков, несущих путевые огни, не регламентируется. Конструктивно знак представляет собой опору, в вершине которой укреплен фонарь с двумя линзами в боковых стенках. В фонаре помещается электрическая лампа. Через линзы боковых стенок сигнальные огни светят вдоль берега канала. На правом берегу действуют красные постоянные или проблесковые огни, на левом – зеленые постоянные или проблесковые.
Опознавательные знаки (рис. 6.11, б) служат для обозначения входа в канал, порт, аванпорт, убежище со стороны озера или водохранилища.
Рис. 6.11. Знак «Путевой огонь» (а) и опознавательные знаки (б)
Знаки сооружают в виде различных по архитектуре башен и устанавливают на оголовках дамб, молов и волноломов. Их окрашивают в цвет, обеспечивающий необходимый контраст с окружающим фоном местности.На вершинах опознавательных знаков устанавливаются постоянные или проблесковые сигнальные огни кругового действия: зеленые на знаках левого берега и красные – на знаках правого берега.
На сторонах опознавательных знаков, обращенных к судовому ходу, может устанавливаться постоянный огонь того же цвета, что и на их вершинах.
Каждый маяк имеет свою отличительную форму, окраску и характеристику огня. Описание маяков и их географические координаты даются в соответствующих лоциях и на картах.
Рис. 6.13. Навигационный знак
Светящий морской навигационный знак (светящий знак) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся дневным и ночным ориентиром специальной постройки, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого огня до 10 миль. Это сооружение такого же типа, что и маяк, но более легкой конструкции (рис. 6.13). Форма навигационных знаков бывает различной, сооружаются они из камня, кирпича, металла, дерева и т. п. Знак может иметь отличительные щиты и топовые фигуры. На них часто устанавливают радиолокационные отражатели.Несветящий навигационный знак – сооружение такого же вида, как и светящий знак, но не имеющее светооптического аппарата.
Морской навигационный огонь (огонь) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся ночным ориентиром и представляющее собой светооптический аппарат, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки (здание, скала, столб и др.).
Система МАМС предусматривает деление Мирового океана на два региона - А и Б.
Система плавучего ограждения МАМС в целом едина для обоих регионов. Разделение на регионы А и Б вызвано только различием в окраске латеральных знаков и цвете их огней. По системе МАМС в регионе А красный цвет знаков и
огней принят для ограждения левой стороны фарватеров и каналов, а зеленый для ограждения правой стороны.
Каждый тип знаков имеет соответствующую окраску, вид топовой фигуры и характер огня, дающие возможность надежного опознавания знаков в дневное и ночное время. Форма и конструкция знаков системы могут быть различными. Наиболее распространенные для буев - сигарообразная и столбовидная. Светящие и несветящие буи могут оснащаться радиолокационными отражателями, маяками-ответчиками, ревунами и другими средствами, о чем объявляется в навигационных пособиях.
Красный цвет окраски плавучих предостерегательных знаков с левой стороны фарватера.
Зеленый цвет- с правой стороны.
В морских водах Российской Федерации, а также во внутренних водах -озерах Ладожском, Онежском ограждение навигационных опасностей, фарватеров и каналов осуществляется по системе МАМС, регион А. Ограждающими знаками являются светящие и несветящие буи, вехи, а в отдельных случаях и стационарные знаки на гидротехническом основании.
В водах Российской Федерации каждому типу знаков плавучего ограждения соответствует только один, присвоенный ему характер огня.
Использование топовых фигур на светящих и несветящих буях системы МАМС в водах России обязательно, исключение допускается только в замерзающих районах в период зимней навигации. Выбор типов и количества плавучих предостерегательных знаков, выставляемых по
системе МАМС в водах Российской Федерации, в каждом случае определяется навигационно- гидрографическими особенностями района, условиями и режимом плавании, положением, размерами и видом ограждаемых опасностей
Направление фарватеров и каналов, наименование их сторон определяются, считая с моря.
Латеральные знаки
Латеральные знаки предназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов, обозначения мест их разделения и указания в таких местах положения основного (предпочтительного) фарватера или канала.
Направление фарватера или канала, ограждаемого латеральными знаками, наименование сторон «левая», «правая» считаются с моря к порту, а в отдельных случаях оговаривается дополнительно. Там, где определение фарватера или канала «с моря» затруднительно, на морские карты наносится указатель
- контурная стрелка сиреневого цвета, положение ее соответствует принятому направлению данного фарватера или канала, а нанесенные по сторонам стрелки красная и зеленая отметки указывают соответственно левую и правую их стороны. К латеральным знакам относятся:
знаки ограждения сторон фарватеров и каналов
знаки левой стороны; знак правой стороны;
знаки обозначения мест разделения фарватеров и каналов;
знаки «Основной фарватер (канал) справа» и «Основной фарватер (канал) слева».
Латеральные знаки левой и правой сторон нумеруются, знакам левой стороны присваиваются четные номера, знакам правой стороны - нечетные.
Порядок нумерации объявляется в навигационных пособиях, а присвоенные номера буев показывают на морских картах.
В отдельных случаях нумерация может осуществляться так, как это удобно, по местным условиям.
Обозначение мест разделения фарватеров
Знаки «Основной фарватер (канал) справа»
- буй, веха –
выставляются в месте разделения, на левой стороне основного фарватера (канала) и показывают положение основного фарватера (канала) относительно выставленного знака (считая с моря). Знаки красные с зеленой горизонтальной полосой посредине (в 1/з высоты надводной части знака).
Условное обозначение окраски знака на картах - кзлк.
Топовая фигура - красный цилиндр. Огонь красныйсложный групповой проблесковый (чередующиеся сложные группы из двух и одного проблеска красного цвета). Условное обозначение на картах: Пр(2 + 1)9с и красный цвет огня у изображения буя.
Знаки «Основной фарватер (канал) слева»
- буй, веха - выставляются в месте разделения на правой стороне основного фарватера (канала) и показывают положение основного фарватера (канала) относительно выставленного знака (считая с моря). Знаки зеленые с красной оризонтальной полосой посредине (в 1/з высоты надводной части знака).
Условное обозначение окраски знака на картах - злкзл. Топовая фигура - зеленый конус вершиной вверх. Огонь зеленый сложный групповой проблесковый (чередующиеся сложные группы из двух и одного проблеска зеленого цвета). Условное обозначение на картах: Пр(2 + 1)9с и зеленый огонь у изображения буя.
Ограждение сторон фарватеров (каналов)
Знаки, левой стороны
- буй, веха - выставляют по левой стороне фарватера (канала), они указывают: «Оставь меня слева».
Знаки красные. Номера наносят с двух или трех сторон.
Условное обозначение окраски знака на картах - к. Топовая фигура - красный цилиндр. Огонь красный проблесковый, 20 проблесков в минуту, условное обозначение на картах: ПрЗс и красный огонь у изображения буя.
Знаки правой стороны
- буй, веха - выставляют по правой стороне фарватера (канала), они указывают: «Оставь меня справа». Знаки зеленые. Номера наносят с двух-трех сторон. Условное обозначение окраски знака на картах - зл. Топовая фигура - зеленый конус вершиной вверх.
Огонь зеленый проблесковый, 20 проблесков в минуту.
Условное обозначение па картах: ПрЗс- и зеленый огонь у изображения буя.
На картинках показаны основные береговые навигационные знаки (по ГОСТ 16150-70), с которыми турист-водник встречается при плавании по судоходной реке. Это - своеобразные буквы речной азбуки, знание которой необходимо судоводителю для того, чтобы провести свое судно кратчайшим путем и избежать опасностей, например - посадки на скрытые под спокойной гладью реки мели и камни. Есть, как известно, еще и плавучие знаки - вехи, буи, бакены, не им будет посвящена отдельная статья (планируется подготовить ее, когда войдет в силу новый стандарт на эти знаки, в настоящее время находящийся на стадии утверждения).
Наша публикация не ставит целью дать исчерпывающие сведения о назначении каждого знака, конструкции и способах расстановки знаков- с этим можно познакомиться по соответствующей литературе или на курсах. Мы надеемся, что наглядные изображения знаков, приведенные на вкладке, помогут начинающим судоводителям-любителям быстрее запомнить их (подобно тому, как лучше запоминаются большие, красочные буквы в букваре). Попутно приведем некоторые сведения об отдельных береговых знаках, не всегда достаточно четко изложенные в популярных учебниках для любителей.
Перевальный знак служит ориентиром для выбора курса на извилистых реках с достаточно широким судовым ходом (когда не требуется более точное указание его направления при помощи створов). Это - два хорошо заметных квадратных щита, закрепленных на верхнем конце столба так, что их плоскости расположены строго перпендикулярно рекомендованной оси судового хода, который в этом месте переходит («переваливает») от одного берега к другому. Увидев впереди на берегу такой знак, держите прямо на него таким образом, чтобы видимая форма щита была возможно ближе к квадрату. Поравнявшись со знаком, постепенно переводите лодку («переваливайте») на новый курс, о правильности которого можно судить по форме второго щита того же знака, оставшегося за кормой. Разумеется, при этом нужно следить и за плавучей обстановкой по курсу, которая может ограждать отдельные выступающие на судовой ход опасности.
В тех случаях, когда нужно обеспечить большую дальность видимости, ставят перевальные знаки типа II. Отличаются они тем, что в нижней части добавлены наклонные трапецеидальные решетчатые щиты, развернутые так же, как и верхние квадратные.
Перевальные знаки окрашиваются в белый или красный цвет, в зависимости от фона, на котором они видны с реки.
Вообще же большинство знаков окрашивается в зависимости от берега, на котором они устанавливаются- правому берегу (смотря вниз по течению) присвоен на реке красный цвет, левому - белый. Соответственно знаки освещаются и ночью: на правом берегу - красным огнем, на левом - белым или зеленым (если много других белых огней).
Не удивляйтесь, если столб перевального знака будет окрашен чередующимися полосами белого и красного (или черного) цветов - это иногда делается для их лучшей приметности.
Ходовой знак
Ходовой знак - ромбовидный щит на столбе - показывает, что судовой ход идет в непосредственной близости от этого берега и вдоль него. Ширина несудоходной прибрежной полосы, оговариваемая местными правилами плавания, обычно составляет от 10 до 30 м от берега. В пределах этой полосы даже судно с малой осадкой не гарантировано от встречи с каким-либо подводным препятствием-затонувшей баржей, сваями, обрушившимися в реку деревьями.Ночью ходовые знаки хорошо заметны - их легко отличить благодаря проблесковым огням.
Щиты ходовых знаков всегда выполняются объемными, т. е. с какого бы ракурса на них не смотреть, всегда виден ромб.
Можно смело следовать вдоль берега, на котором стоят ходовые знаки, только в границах, обозначенных перевальными знаками: подошел к такому - подправляй курс.
Знаки «Ориентир»
Знаки «Ориентир» (весенние знаки) ставятся на реках, которые весной выходят из берегов, чтобы судоводитель мог судить о положении кромки берега, залитого водой. Как и ходовые знаки, они имеют верхние фигуры объемной формы (на правом берегу - шар, на левом - конус). Огни на этих знаках группопроблесковые- с двумя проблесками.Створные знаки
Створные знаки устанавливаются там, где нужно обозначить прямолинейный судовой ход более точно, чем этого можно достигнуть с помощью перевальных и ходовых знаков.Линейные знаки
В зависимости от необходимой дальности обнаружения знаков они могут иметь различные размеры и конфигурацию. Также показаны наиболее распространенные линейные знаки типов I (с квадратными щитами) и II (с квадратными щитами вверху и трапецеидальными в нижней части). При значительной протяженности застворенного участка судового хода (10-15 км) приходится делать створные знаки в виде четырехгранных усеченных пирамид высотой иногда до 15 м с зашивкой передней плоскости досками.Щиты линейных створов располагаются перпендикулярно направлению судового хода; задний знак всегда выше переднего При точном следовании по фарватеру эти щиты должны совмещаться друг с другом по вертикали; на створах типов II, III, IV совмещаются вертикальные полосы - черные (на белых щитах) или белые (на красных). Ночью створные огни могут освещаться белыми, зелеными или красными огнями, но всегда передний знак будет иметь постоянный огонь, а задний - проблесковый.
Научиться ходить по створам несложно, когда они расположены впереди, но полезно потренироваться в следовании судовым ходом при положении знаков за кормой судна (надо иметь в виду, что чаще всего они устанавливаются только на одном из концов участка ходового хода).
Щелевые створы
Разновидностью створов являются щелевые створы, обозначающие, в отличие от линейных, не только ось судового хода, но и боковые его границы. Такие створы состоят уже не из двух, а из трех створных знаков, расположенных треугольником - два спереди и один сзади. Если вы идете точно по оси фарватера, задний створ виден посередине между передними. Если задний створ и какой-либо из передних совместились по вертикали, значит катер вышел на кромку судового хода. А если катер сошел с судового хода, задний знак окажется с внешней стороны от того или иного переднего знака.Огни на знаках щелевых створов такие же, как и на линейных: передние постоянные, задний проблесковый.
Кромочные створные знаки
Есть еще один тип створов - кромочные створные знаки, обозначающие положение правой или левой кромки фарватера. На линии каждой кромки ставят по два знака: передний в виде прямоугольного щита и задний - со щитом в форме прямоугольной трапеции, наклонная кромка которого всегда обращена в сторону судового хода (таким знаком может быть обозначена и только одна кромка). Щиты окрашивают соответственно кромке, которую они ограничивают: правых знаков в красный, левых - в белый цвет.Если судно идет по судовому ходу, то обе пары знаков находятся в «растворе» - задние знаки видны между передними прямоугольными щитами. Если какая-либо пара щитов состворится, значит катер вышел на самую кромку судоходной полосы (в положении створов, показанном на вкладке, вправо лучше не ходить!) Поясним, что кромочные знаки считаются в створе, когда совмещаются соответствующие вертикальные внутренняя кромка переднего знака и наружная заднего.
Ночью на передних створах правой кромки горят красные огни, на левой кромке - зеленые. Передние огни постоянные; задние дают два проблеска с длительным интервалом между каждой парой.
Огни на мостах. Мачты
Огни на мостах. Мачты. При подходе к мосту отыскать судоходный пролет несложно по красному щиту, закрепленному на ферме (с верхней стороны моста, т. е. для прохода по течению, он имеет форму ромба; с нижней - квадрата). Однако водителю катера рекомендуется снизить скорость, так как не исключена возможность, что пролет открыт и для судов, идущих навстречу.Обратите внимание на берег вблизи моста; не стоит ли здесь семафорная мачта или светофор, регулирующий проход судов сверху и снизу. Знаки на мачте аналогичны показанным на вкладке.
Ночью открытый для прохода пролет моста обозначается двумя створными красными огнями, расположенными по вертикали. Два зеленых огня обозначают пролет, проходить в который разрешается только буксирам с плотами.
На некоторых реках еще немало наплавных и понтонных мостов. Днем судоводитель легко может найти проход, когда он открыт. Ночью наплавной мост освещается рядом постоянных белых огней, установленных на нем не реже чем через 50 м. Открытый проход обозначается двумя расположенными один над другим - огнями: у правого конца прохода красного цвета, у левого - зеленого. Третий огонь горит на конце отведенной в сторону разводной части.
Капитаны яхт при подходе к мосту обычно начинают беспокоиться - пройдет ли мачта под фермами. Ориентироваться можно по зеленым огням, закрепленным на обоих устоях моста, ограничивающих судоходный пролет. Если горят два огня, высота пролета моста менее 10 м, три - 10-15 м; при четырех огнях высота пролета более 15 м.
Знаки переходов
Напомним, что яхтсмены должны обращать внимание и на знаки воздушных переходов, которые ставятся на расстоянии 100 м выше и ниже линий электропередач, пересекающих реку. На небольших реках и каналах эти знаки и огни могут быть закреплены непосредственно на мачтах воздушного перехода.Знак «Внимание»
Такими знаками ограждают зону, в которой судоводитель должен проявлять особую осторожность. Это могут быть участки реки в пределах города, у пляжей, у мест впадения боковых притоков, где возможно интенсивное движение судов в поперечном к основному ходу направлении. Ночью этот знак узнается по желтому проблесковому огню.Ряд второстепенных знаков, носящих информационный характер и понятных по надписям на их щитах («Сигнал», указатели местности, километража и т. п.) на нашей вкладке не приводятся.
Судоводителю-любителю полезно помнить еще о светофорах и ограничительных огнях у входа в шлюз. Светофор имеет красный и зеленый огни; ограничительные огни, показывающие черту, дальше которой суда не должны подходить к воротам в ожидании шлюзования, выполняются в виде красных газосветных трубок, устанавливаемых на обеих набережных канала.
